Document d'enregistrement universel du Groupe ADP (2022)

PRÉSENTAT I ON DU GROUPE LES PRINCIPALES PLATEFORMES

Les accès à la plateforme La plateforme de Paris-Orly se situe à la jonction des autoroutes A6 et A10 et proche de l’autoroute A86. Elle est également desservie par le RER combiné avec une ligne dédiée de métro automatique, dénommée Orlyval. L’Aéroport de Paris-Orly compte environ 16 460 places de parking 1 , dont environ 8 560 situées en parcs proches, au contact direct des terminaux. Un complément de 2 100 places seront mises en service en avril 2023 dans un parking silo construit à proximité de la gare accueillant les nouvelles lignes de métro automatique. La ligne 7 du tramway a été mise en service le 16 novembre 2013 et permet de relier directement l’aéroport et le quartier « Cœur d’Orly » à la ligne 7 du métro parisien. La phase 2 du projet (prolongation jusqu’à Juvisy, important nœud de transport relié aux lignes C et D du RER) est en cours d’étude et une mise en service à l’horizon 2030 est envisagée. Plusieurs autres projets de transports en commun ou d’Intermodalité sont en cours ou à l’étude afin d’améliorer la desserte de la plateforme. Le projet du « Grand Paris Express » prévoit notamment que l’Aéroport de Paris-Orly soit desservi par deux nouvelles lignes de métro automatique : ◆ le prolongement de la ligne 14 reliant l’aéroport Paris-Orly à la capitale en 2024, permettant à terme une liaison en 27 minutes vers la station Châtelet-les-Halles au centre de Paris, ou en 40 minutes vers Saint-Denis Pleyel ; ◆ la nouvelle ligne 18 quant à elle reliera Paris-Orly au plateau de Saclay en 2027 ce qui permettra une correspondance Fer-Air plus aisée, en 4 stations de métro, entre l’aéroport et la gare TGV de Massy. À partie de 2030, la ligne devrait être ouverte jusqu’à Versailles. La ville sera alors accessible en 30 minutes. À plus long terme, une prolongation est prévue jusqu’à Nanterre. Les Déclarations d’Utilités Publiques (DUP) des lignes 14 et 18 ont été obtenues respectivement en juillet 2016 et mars 2017. Les travaux ont commencé en 2018 : le gros œuvre de la gare est désormais terminé et les travaux des corps d’état techniques et de second œuvre sont en cours. Les voies ont été déployées sur l’ensemble de la ligne 14 et les façades de quai sont en place en gare d’Orly. Le tunnelier de la ligne 18 est attendu quant à lui, pour un passage sur radier, en juin 2023 avec 4 mois d’avance sur le planning initial. Il entre sur le terrain d’ADP début 2023. Le génie civil de l’ouvrage annexe côté piste (« OA1 »), commun aux lignes 14 et 18, est réceptionné. Les autres ouvrages annexes de la ligne 14 (« OA Europe » et « Union RN7 ») sont en cours de travaux. La SNCF conduit les études d’une gare TGV qui pourrait également être créée à l’horizon 2030 à Pont de Rungis, améliorant encore l’accès de la plateforme au vaste réseau de desserte TGV français et européen via une station de métro de la ligne 14.

Finalement, Île-de-France Mobilité étudie actuellement un nouveau projet de bus à haut niveau de service (BHNS), le Sénia Orly, permettant une meilleure desserte locale entre les villes du Val-de-Marne et le pôle multimodal de l’aéroport. Ce BHNS qui empruntera sur la plateforme une bonne partie du tracé du T7 devrait être mis en service en 2030. Dans le cadre de la feuille de route stratégique « 2025 Pioneers » 2 , comme sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, le groupe va porter un nouveau projet d’aménagement de la plateforme de Paris-Orly où l’Intermodalité représente l’un des piliers de la décarbonation mais aussi un levier pour l’amélioration de la qualité de service en désaturant les accès routiers. Ce dispositif sera complété par le déploiement progressif de pistes cyclables en liaison avec les territoires riverains. Le groupe prévoit ainsi l’ouverture du pôle multi-modal à Paris Orly, avec la mise en service en 2024 de la ligne 14 et ambitionne de doubler le nombre de passagers en correspondance train avion d’ici 2025. Programme d’investissements Les investissements réalisés en 2022 sur la plateforme de Paris Orly sont décrits au chapitre 5 1 . Le programme prévisionnel d’investissements 2023-2025 du périmètre régulé prévoit notamment : ◆ les travaux de mise en conformité du parking P2 (ex-P0, actuel P3) ainsi que le réaménagement du côté ville des secteurs Orly 1, 2 et 3 en lien avec la mise en service de la nouvelle gare de métro créée sur la plateforme dans le cadre du plan de développement du Grand Paris et d’un nouveau parking à étages ; ◆ la réalisation d’aménagements connexes (dévoiements, certaines mesures conservatoires…) à la mise en service de la gare Grand Paris, pris en charge par Aéroports de Paris. La majorité des coûts sont pris en charge par la Société du Grand Paris (SGP) ; ◆ la rénovation et la mise en conformité de la piste 2. Ces investissements permettront de maintenir la pérennité, la sécurité et la conformité de la piste. En outre, la plateforme de Paris-Orly dédie desmoyens aumaintien de son patrimoine et à la robustesse de ses infrastructures avec notamment la rénovation des aires et des voies de circulation. Le programme d’investissements couvre également l’offre de stationnement et de mobilités, la smartisation ainsi que des opérations ciblées de satisfaction clients. Enfin, ce programme d’investissements est en phase avec les attentes environnementales avec notamment la mise en place d’une pompe à chaleur, de panneaux photovoltaïques, d’une nouvelle centrale froid et l’électrification de la plateforme.

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1 Tout type de stationnement confondus : véhicules légers, motos, personnes handicapées ou à mobilité réduite ou véhicules électriques hors dépose et emport minute.

2 Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 « Faits marquants » du présent document). 3 Voir paragraphe du chapitre 5.3.1 intitulé « Investissements des périodes couvertes par l’information financière présentée ».

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AÉROPORTS DE PAR I S / DOCUMENT D ’ ENREG I STREMENT UN I VERSEL 2022