Document d'enregistrement universel 2023

Présentationdu groupe 1 Les principales plateformes

Les accès à la plateforme La plateforme de Paris-Orly se situe à la jonction des autoroutes A6 et A10 et proche de l’autoroute A86. Elle est également desservie par le RER combiné avec une ligne dédiée de métro automatique, dénommée Orlyval. L’aéroport de Paris-Orly compte environ 18 260 places de parking 1 , dont environ 10 340 situées en parcs proches, au contact direct des terminaux. Cela inclut un complément de 1 780 places qui ont été mises en service en avril 2023 dans un parking silo construit à proximité du futur pôle multimodal accueillant de nouvelles lignes de métro automatique et une nouvelle gare routière. Plusieurs projets de transports en commun ou d’Intermodalité sont en cours ou à l’étude afin d’améliorer la desserte de la plateforme. La ligne 7 du tramway a été mise en service le 16 novembre 2013 et permet de relier directement l’aéroport et le quartier « Cœur d’Orly » à la ligne 7 du métro parisien. Les travaux de la phase 2 du projet, consistant en la prolongation jusqu’à Juvisy, important nœud de transport relié aux lignes C et D du RER, ont été lancés sous maîtrise d’ouvrage Ile de France Mobilité pour une mise en service estimée à l’horizon 2030. Le projet du « Grand Paris Express » prévoit notamment que l’aéroport de Paris-Orly soit desservi par deux nouvelles lignes de métro automatique : ◆ le prolongement de la ligne 14 reliant l’aéroport Paris-Orly à la capitale en 2024, permettant à terme une liaison en 27 minutes vers la station Châtelet-les-Halles au centre de Paris, ou en 40 minutes vers Saint-Denis Pleyel ; ◆ la nouvelle ligne 18 quant à elle reliera Paris-Orly au plateau de Saclay en 2027 ce qui permettra une correspondance fer-air plus aisée, en 4 stations de métro, entre l’aéroport et la gare TGV de Massy. À partie de 2030, la ligne devrait être ouverte jusqu’à Versailles. La ville sera alors accessible en 30 minutes. À plus long terme, une prolongation est prévue jusqu’à Nanterre. Les déclarations d’utilités publiques des lignes 14 et 18 ont été obtenues respectivement en juillet 2016 et mars 2017. Les travaux ont commencé en 2018 : le gros œuvre de la gare est désormais terminé et les travaux des corps d’état techniques et de second œuvre sont en cours. Les voies ont été déployées sur l’ensemble de la ligne 14 et les façades de quai sont en place en gare d’Orly. Le démarrage des essais coordonnés de la gare SGP ligne 14 a bien eu lieu le 28 août 2023. Les mises sous tension des équipements de la gare se déroulent conformément au calendrier et sont avancées à 75 %. Les essais de désenfumage de train en feu à quai portes ouvertes ont été menés avec succès conjointement avec la RATP fin août 2023. Les essais vont se poursuivre jusqu’à la fin de l’année. Les opérations préalables à la réception sont engagées depuis début du mois d’octobre. La programmation de la commission de sécurité et la remise en gestion technique sont prévues au premier semestre 2024 pour une ouverture au public en amont des Jeux olympiques et paralympiques. Le gestionnaire de gare (Exploitant) a été désigné par Ile-de-France Mobilité en juin 2023. Le tunnelier de la ligne 18 a atteint l’aéroport, en juin 2023 avec 4 mois d’avance sur le planning initial. Depuis octobre 2023,

des compléments de génie civil post-passage du tunnelier ont démarré. La pose des rails par la SGP est prévue à partir de septembre 2025. La réception de la gare est demandée par la SGP fin juin 2027 pour une mise en service envisagée en octobre 2027. Pour accompagner la mise en service de la ligne 14, une nouvelle gare routière sera livrée fin avril 2024 pour une mise en service courant mai. Celle-ci comportera 20 quais, soit 5 de plus que la gare actuelle pour l’accueil des bus de liaisons avec les territoires et accompagner la mise en service des cars express régionaux. Île-de-France Mobilité étudie actuellement un nouveau projet de bus à haut niveau de service (BHNS), le Sénia-Orly, permettant une meilleure desserte locale entre les villes du Val-de-Marne et le pôle multimodal de l’aéroport. Ce BHNS qui empruntera sur la plateforme une bonne partie du tracé du T7, a obtenu sa déclaration d’utilité publique en décembre 2022 et devrait être mis en service en 2030. Enfin, la SNCF conduit les études d’une gare TGV qui pourrait également être créée à l’horizon 2030 à Pont de Rungis, au nord est de la plateforme, améliorant encore l’accès de la plateforme au vaste réseau de desserte TGV français et européen via une station de métro de la ligne 14. Dans le cadre de la feuille de route stratégique « 2025 Pioneers » 2 , comme sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, le groupe va porter un nouveau projet d’aménagement de la plateforme de Paris-Orly où l’Intermodalité représente l’un des piliers de la décarbonation mais aussi un levier pour l’amélioration de la qualité de service en désaturant les accès routiers. Ce dispositif sera complété par le déploiement progressif de pistes cyclables en liaison avec les territoires riverains : en 2024, il s’agit d’une liaison permettant la continuité cyclable depuis le nord-est de la plateforme jusqu’au pôle multimodal de la ligne 14 en passant devant le front du terminal Orly 4. Le pôle multimodal sera équipé de stationnements sécurisés pour les vélos. Programme d’investissements Les investissements réalisés en 2023 sur la plateforme de Paris Orly sont décrits au chapitre 5. Le programme d’investissements de Paris-Orly s’intègre pleinement dans la stratégie « Green Orly ». Les principaux investissements concernent l’augmentation des capacités électriques, l’isolation des façades du terminal unique, la restructuration de divers bâtiments situés côté piste, ainsi que le développement de pistes cyclables. Divers projets portent l’ambition d’améliorer la qualité de service proposée, avec notamment des travaux prévus sur RPDI, les portes E, ou encore divers aménagements de mobilités. Le programme prévisionnel d’investissements 2023-2025 du périmètre régulé prévoit notamment : ◆ la rénovation et la mise en conformité avec les normes EASA de la piste 2 (02/20) ainsi que des voies de circulation avion associées ; ◆ l’extension des aires Golf G08, G09 et G10 au nord de la plateforme, afin d’accueillir les nouveaux avions de code E (A350-1000, B777X), tout en accompagnant l’évolution des flottes des compagnies aériennes ;

1 Tout type de stationnement confondus : véhicules légers, motos, personnes handicapées ou à mobilité réduite ou véhicules électriques hors dépose et emport minute. 2 Annoncé lors de la journée investisseurs du 17 février 2022 (voir la section 5.1 « Faits marquants » du présent document).

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AÉROPORTS DE PARIS / DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2023