Document d'enregistrement universel 2021

PRÉSENTAT I ON DU GROUPE LES PRINCIPALES PLATEFORMES

Cet aménagement, repensant l'aéroport par les flux et les réseaux, vise notamment à augmenter la part du train longue distance dans la provenance des passagers ainsi qu'à fluidifier les déplacements au sein de la plateforme et favoriser la correspondance avec les transports collectifs au service de l'accessibilité des salariés, des passagers et des commuters. A l'horizon 2025, le groupe ambitionne ainsi d'augmenter de 50 % le nombre de passagers en correspondance train-avion à Paris- Charles de Gaulle. CDG Express En janvier 2014, Frédéric Cuvillier, ministre chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, a annoncé lors de sa visite à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, en présence d’Augustin de Romanet, Président-directeur général d’Aéroports de Paris, la relance du projet CDG Express, qui reliera l’aéroport à la Gare de l’Est en 20 minutes, par la création d’une société d’études qui réunit l’État, SNCF Réseau et Aéroports de Paris. Cette société d’études, dénommée CDG Express Études, créée le 28 mai 2014, a réalisé ou fait réaliser toutes les études nécessaires en vue de la création de la liaison ferroviaire directe entre Paris et l’aéroport Paris- Charles de Gaulle. Sur la base de ces études, le Gouvernement a pris des décisions structurantes. Ainsi, conformément à la loi n° 2016-1887 du 28 décembre 2016 relative à une liaison ferroviaire entre Paris-Gare de l’Est et le module d’échanges de l’aérogare 2 de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, l’État a conclu, en février 2019, un contrat de concession de travaux avec le Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express, filiale à parts égales de SNCF Réseau, Aéroports de Paris et de la Caisse des Dépôts. Selon les termes de ce contrat, l’État a confié au Gestionnaire d’Infrastructure CDG Express la conception, le financement, la réalisation ou l’aménagement, l’exploitation ainsi que la maintenance, comprenant l’entretien et le renouvellement, d’une infrastructure ferroviaire destinée à l’exploitation d’un service de transport de personnes entre Paris et l’aéroport Paris- Charles de Gaulle. Parallèlement, en juillet 2019, l’État a signé un contrat de service public avec la société Hello Paris, filiale à parts égales de Keolis et RATP Dev, pour assurer l’exploitation du service de transport de la future liaison. Le projet CDG Express représente un investissement de l’ordre de 2,2 milliards d’euros qui est financé par un prêt de l’État d’un montant maximal de 1,8 milliard d’euros approuvé en loi de finances pour 2020 et par des apports en fonds propres de l’ordre de 400 millions d’euros répartis à parts égales entre les trois actionnaires. Afin de rembourser le prêt, le Gestionnaire d’Infrastructure disposera de péages versés par l’exploitant ferroviaire. Il bénéficiera aussi, conformément à la loi de finances rectificative pour 2016, de la contribution spéciale « CDG Express » d’un montant maximal de 1,4 euro par passager aérien hors correspondance, acquittée par les compagnies aériennes utilisatrices de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle à compter de la mise en service de la liaison. À fin 2021, plus d'un milliard d'euros de travaux auront été réalisés sur l’ensemble du tracé du projet, dont des travaux sur l’emprise aéroportuaire (dévoiement d’un réseau routier finalisé, creusement d’un tunnel sous les pistes en cours et travaux en gare de CDG 2 en cours). Le projet CDG Express devait initialement être mis en service pour fin 2023. Cependant, le Gouvernement a décidé en mai 2019

de décaler sa mise en service à fin 2025 afin de limiter l’impact des travaux sur les circulations existantes. Un avenant au contrat de concession de travaux est prévu pour intégrer ce décalage. Cependant, le 9 novembre 2020, le Tribunal administratif de Montreuil a décidé d’annuler partiellement l’autorisation environnementale du projet CDG Express. En mars 2021, la Cour administrative d'appel de Paris a octroyé un sursis à exécution de cette décision, ce qui a permis la reprise de l'intégralité des chantiers. Une décision au fond est attendue début 2022. Néanmoins, l'arrêt pendant quelques mois des chantiers du CDG Express qui sont directement liés aux chantiers de l'ensemble des travaux de l'axe ferroviaire du Nord de l'Ile-de-France a entraîné un report de l'ensemble de ces travaux. Afin de limiter les nuisances pour les voyageurs du quotidien, le Gouvernement a décidé le 4 novembre dernier un nouveau report du projet, fixant sa mise en service début 2027 sous réserve d'une décision de justice favorable. Programme d’investissements Les principaux investissements 2021 sur la plateforme Paris- Charles de Gaulle sont décrits dans le chapitre 5 1 . Le programme prévisionnel d’investissements 2022-2024 du périmètre régulé prévoit notamment : ◆ la réhabilitation de la piste 1 et des voies de circulation avion associées. Ces investissements visent à faire face au vieillissement des infrastructures et permettent de maintenir la sécurité et la conformité de la piste ; ◆ la poursuite du projet des eaux pluviales avec, d’une part, la prolongation de la canalisation de rejet des eaux pluviales jusqu’à la Marne et, d’autre part, la reprise du projet bassin versant Seine qui vise à répondre aux besoins de stockage et de traitement à l’ouest de la plateforme ; ◆ l’achèvement de la jonction des satellites 1, 2 et 3 du terminal 1, la reconfiguration du corps central du terminal, ainsi que la construction d’une liaison entre les satellites 1 et 7 et la reconfiguration du satellite 5, afin d’accueillir un trafic Schengen. Ces investissements permettront de rationnaliser l’exploitation du terminal et de rendre plus simple et plus fluide le parcour des passagers. Ils apporteront des gains en flexibilité, en robustesse opérationnelle et en qualité de service. Ils diminueront également les coûts d’exploitation pour l’entreprise comme pour les compagnies aériennes ; ◆ l’étude et le début des travaux de mise en oeuvre d’une liaison de transport mécanisée des bagages entre le trieur du terminal 2E (TME) et celui des satellites S3 et S4 (TBS3S4). En outre, afin de garantir la sécurité et la robustesse des installations de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, il est prévu de mettre un accent particulier sur les investissements de maintien du patrimoine. En plus des investissements dédiés aux pistes, il s’agit par exemple du remplacement de la couverture du corps central du terminal 2E ou encore de la mise en cohérence du terminal 2D avec la liaison BD. Par ailleurs, il est prévu de dédier des moyens à l’amélioration des accès routiers avec le bouclage de la Francilienne que l’État entend réaliser, à des opérations ciblées de satisfaction clients et au développement durable avec notamment la géothermie. Des investissements sont également prévus en vue d’améliorer les offres de stationnement et de mobilités.

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