Document d'enregistrement universel 2021

PRÉSENTAT I ON DU GROUPE 1 LES PRINCIPALES PLATEFORMES

Compte tenu du contexte, plusieurs projets de rénovation ont été décalés (rénovation de bâtiments, des systèmes d’éclairage…). Enfin, la plateforme de Paris-Le Bourget est un pôle important de l’activité immobilière du groupe et une part importante des revenus immobiliers de l’aéroport de Paris-Le Bourget est étroitement liée à l’aviation d’affaires. Contraintes réglementaires Afin de limiter les nuisances sonores pour les riverains, les décollages des avions à réaction, l’utilisation des dispositifs d’inversion de poussée ainsi que l’utilisation de la piste 2 par les avions de plus de 5,7 tonnes sont interdits entre 22h15 et 6h00. Le marché de l’aviation d’affaires L’aviation d’affaires est utilisée en tant qu’outil professionnel tant par des sociétés que par des particuliers sous trois formes complémentaires : ◆ l’aviation d’affaires commerciale, dans laquelle des compagnies de transport à la demande louent des avions « taxis » avec leur équipage pour la durée d’un vol, et pour laquelle le coût des trajets dépend du type d’avion et du nombre d’heures de vol ; ◆ l’aviation d’affaires en multipropriété, dans laquelle une compagnie fait l’acquisition d’une quote-part d’un avion correspondant à un certain volume annuel d’heures de vol ; ◆ l’aviation d’affaires dite corporate , dans laquelle une société possède sa propre flotte et emploie son propre équipage pour ses besoins exclusifs. Pour les voyageurs d’affaires, la plateforme de Paris-Le Bourget présente plusieurs avantages : ◆ la rapidité des embarquements et débarquements grâce à la mise en place de procédures optimisées pour le transfert entre l’avion et le transport au sol ; ◆ la qualité de son infrastructure aéronautique ; ◆ sa proximité avec Paris ; ◆ la présence des plus grands opérateurs mondiaux d’assistance à l’aviation d’affaires, garantissant la qualité de service, la qualité de service et la confidentialité offertes dans les déplacements ; ◆ la présence sur place des centres européens de maintenance de trois des cinq grands constructeurs mondiaux d’aviation d’affaires ; ◆ la possibilité, sous certaines réserves, d’atterrir à n’importe quelle heure sur la plateforme et d’atteindre des destinations non desservies par les lignes commerciales classiques ; ◆ la qualité des services fournis au sol et la possibilité de tenir des réunions à l’intérieur même de l’aéroport. Concurrence L’aéroport de Paris-Le Bourget a conservé en 2021 sa place de leader de l’aviation d’affaires en Europe en termes de mouvements. La plateforme est ainsi encore loin devant ses principaux concurrents, Nice et Genève, qui ont également bénéficié d’un trafic dynamique au second semestre 2021. L’aéroport continue d’attirer les principaux acteurs de l’aviation d’affaires. La plateforme comptait en 2021 7 assistants (Signature Flight Support, Jetex Flight Support, Universal Aviation, Advanced Air Support International, Dassault Falcon Services, ExecuJet, et Astonsky).

Flightsafety, acteur majeur dans la formation des pilotes, a augmenté son offre en installant de nouveaux simulateurs dans son centre. De même, les grands constructeurs internationaux (Dassault Falcon, Cessna, Embraer et TAG, complétés en 2019 par Bombardier et Gulfstream) ont implanté des centres de maintenance à vocation européenne sur la plateforme de Paris – Le Bourget. L’usine Airbus Hélicoptères (fabrication de pales d’hélicoptères) a également été mise en service en 2017 et un centre de formation des apprentis aux métiers de l’aérien de 5 000 m 2 a ouvert ses portes en septembre 2019. A noter deux acteurs majeurs de l’industrie se sont implantés sur la plateforme fin 2021, la société Bombardier et la société NetJet, ces deux sociétés vont réaliser des opérations de maintenance. D’autres entreprises continuent à solliciter des emprises foncières pour leur développement ou leur implantation en soumettant des projets pour les années à venir. L’ensemble des activités existantes au sein de l’aéroport s’inscrit dans le cadre du développement annoncé autour de la Métropole du Grand Paris, et notamment dans la perspective de l’implantation de la gare « Le Bourget Aéroport » du Grand Paris Express, annoncée pour 2026. Le pôle métropolitain de l’aéroport Paris-Le Bourget Le Bourget est l’une des 8 villes regroupées au sein du nouvel Établissement Public Territorial « Paris Terres d’Envol », composante de la Métropole du Grand Paris constituée début 2016. La plateforme aéroportuaire est pleinement associée avec les communes riveraines aux travaux préparatoires diligentés par la société du Grand Paris et l’Organisation des Jeux Olympiques à Paris en 2024, les études tenant compte des axes majeurs d’aménagement de la zone Sud de la plateforme. Le déploiement de certaines installations dans l’environnement de la plateforme est une opportunité qui s’inscrit dans les études de développement. En 2020, le Groupe ADP a participé activement à la réflexion sur la mise en place d’un réseau de géothermie sur l’intercommunalité, qui pourrait couvrir le périmètre aéronautique. Le Groupe ADP travaille en même temps à la relance de l’aménagement de la plateforme aéroportuaire, au développement de groupement de maintenance aéronautique et participe à la création de hangars et d’aires de stationnement avions en zone centrale. Propositions pour 2021-2022 La plateforme de Paris-Le Bourget bénéficiera de l’arrivée certaine de la ligne de métro 17 qui renforcera l’attractivité et l’accessibilité de la plateforme, motivant ainsi des opérations d’entretien des infrastructures et de valorisation de la zone. Si les projets d’investissements prévisionnels pour la plateforme de Paris-Le Bourget porteront prioritairement sur le maintien du Patrimoine, un effort sera également porté sur les enjeux environnementaux et d’innovation. Pour répondre à des objectifs environnementaux, la plateforme de Paris-Le Bourget met en place des éclairages LED sur les postes avions, tout en déployant progressivement des prises électriques sur les parkings avions afin de permettre de limiter l’usage des moteurs thermiques (APU). Une approche volontariste pour inciter les assistants en escale (FBO) à électrifier leurs engins de piste a été également engagée, elle vise aussi à proposer à ces acteurs de tester des nouveaux équipements décarbonnés en situation réelle (Par exemple l’usage des GPU électriques). De plus, l’aéroport de Paris le Bourget est le premier aéroport français à disposer d’une station dédiée aux biocarburants aéronautique (SAF).

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