Document d'enregistrement universel 2021 - Groupe ADP

PRÉSENTAT I ON DU GROUPE 1 LES ACTIVITÉS DU GROUPE

Modèles de concession (situation à fin 2021)

Participation de GAL

Redevance de concession (en % des revenus)

Aéroport

Type/Date de fin de concession

Périmètre

Delhi

Concession 2036 (2066)

64 % Aéroport 63 % Aéroport 40 % Aéroport 99 % Aéroport 100 % Aéroport

45,99 %

Hyderabad

BOT/Concession 2038 (2068)

4,0 %

Mactan-Cebu

Concession 2039

Aucune 36,99 %

Goa

BOT / Concession 2056 (2076) BOT / Concession 2060 (2080)

Bhogapuram

Liées à l’inflation jusqu’en 2034 puis 180 INR/pax à partir de 2034

Héraklion

BOT / Concession (2054) Sous-concession (2027)

22 % Aéroport

Aucune

Kannur

Duty Free

-

La maturité du portefeuille de concessions de GMR Airports s’établit à fin 2021 à 46 ans.

Développements de l’année 2021 Comme pour l’ensemble des aéroports du Groupe ADP, les aéroports du réseau GMR Airports ont continué d’être affectés par la crise sanitaire mondiale et les différentes vagues qui ont frappé l’Inde (dont celle d’avril – mai 2021). Les aéroports indiens ont cependant démontré une réelle résilience, portés par le trafic domestique. Fin 2021, le trafic domestique a atteint ses niveaux d’avant la crise alors que le segment international (toujours freiné par les contraintes sanitaires, avec les arrangements Air Bubble et la réouverture des visas touristiques intervenue seulement en novembre) atteignait environ 50 %. Cependant, le trafic s’est de nouveau fortement ralenti sur la fin décembre, dans le contexte de la diffusion du variant Omicron. Le trafic à Mactan-Cebu est resté très atone, comme en 2020, compte tenu des importantes contraintes qui continuent de peser sur les mouvements des passagers entre régions des Philippines ainsi que de l’absence de trafic touristique. En 2021, le trafic sur les trois plateformes de GMR Airports a atteint 50,4 millions de passagers, soit 48,8 % du niveau de trafic observé en 2019. GMR Airports et ses filiales aéroportuaires ont en permanence adapté leurs infrastructures, par exemple en fermant et rouvrant des terminaux (notamment le terminal 1 de Delhi) selon la situation du trafic et en déployant des mesures d’optimisation des coûts. De même, les mesures sanitaires nécessaires pour assurer la protection des passagers et des employés sont maintenues et évoluent en fonction des demandes des autorités indiennes ainsi que des derniers standards et pratiques internationales. Ce haut niveau de mesures a été reconnu par le Skytrax « Covid 19 Exellence Award » décerné à l’aéroport de Delhi et tous les aéroports ont reçu l’ACI Airport Health Accreditation. GMR Airports a poursuivi son développement et ses investissements en 2021, tout en adaptant si besoin certains investissements capacitifs des plateformes. À Delhi, le programme d’investissements (phase 3A) s’est poursuivi, recouvrant d’importants développements des infrastructures aéronautiques ainsi que l’initialisation des travaux

du futur nouveau terminal 1. L’aéroport d’Hyderabad a poursuivi les travaux d’extension de son terminal actuel (extension des jetées d’embarquement et agrandissement du processeur), dont la livraison partielle est prévue pour 2022. À Goa, le nouvel aéroport en cours de construction à Mopa (nord de Goa) devrait être inauguré le 15 août 2022 et commencer ses opérations (domestiques) en septembre 2022. À l’international, GMR Airports a obtenu la concession de l’aéroport de Medan en Indonésie au sein d’un consortium dont il détiendra 49 % aux côtés de l’opérateur public indonésien APII. Medan est le 5 ème aéroport du pays avec 10 millions de passagers en 2018. La concession d’une durée de 25 ans deviendra effective en 2022. Elle prévoit un plan d’investissements étalés sur plusieurs années afin de moderniser les infrastructures existantes (une piste et un terminal de 100 000 m 2 ) et d’augmenter progressivement la capacité en ligne avec la croissance attendue du trafic. En Inde, GMR Airports reste dans l’attente de la décision finale de la Cour Suprême sur l’obtention de la concession de l’aéroport de Nagpur qui a été contestée par les autorités locales. La Haute Cour de Bombay a rendu en 2021 un jugement favorable sur le fond à GMR Airports confirmant son rôle d’opérateur. Lors de la Journée Investisseurs du 17 février 2022, dans le cadre de la présentation de la Feuille de route stratégique 2022-2025 du Groupe, GMR Airports a présenté les grandes lignes de sa propre feuille de route établie en résonance avec la vision du Groupe ADP. Celle-ci se concentrera notamment sur la captation du fort potentiel de croissance en Inde (trafic, revenus non-aéronautiques à Delhi et Hyderabad, monétisation et valorisation des réserves foncières des concessions) et de l’amélioration de la rentabilité des actifs afin de contribuer au désendettement de GAL. Il verra également le déploiement du partenariat industriel signé entre ADP et GMR, par exemple pour accompagner le renouvellement de l’expérience passager dans les terminaux indiens, ou encore le déploiement des technologies Smart Airports. La réduction de l’empreinte carbone par la mise en œuvre d’initiatives vertes est identifiée comme une priorité. La feuille de route de GMR Airports permettra également de saisir les opportunités de croissance en Inde (nouvelles vagues de privatisation, cession des participations minoritaires par l’ Airport Authority of India ) et plus largement en Asie du Sud-Ouest en opportunité.

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